“積極應對氣候變化，推動綠色低碳發展”是全人類共同的期待，也是全社會共同的行動。對于個人來說，綠色出行、減塑降塑等都是踐行綠色低碳的生活方式，那么對于城市來說，又該如何做呢？讓我們來一起看看！

　　北京市

　　建筑領域是北京碳排放的主要來源之一。據測算，近年來，建筑領域碳排放占北京全市排放量一半左右。推動建筑領域低碳發展，對優化調整產業和能源結構，倡導全社會踐行綠色生活方式，促進經濟社會發展全面綠色轉型意義重大。

　　北京市新建民用建筑在國內率先執行綠色建筑一星級標準，新建裝配式建筑面積累計超過9400萬平方米，大力推廣超低能耗建筑，完成公共建筑節能綠色化改造超過1000萬平方米。此外，北京市還加快實施供熱計量改造，有序推廣智能供熱，單位建筑面積能耗逐步下降。在可再生能源建筑利用方面，北京市累計建成太陽能熱水系統建筑應用4758萬平方米。

　　2023年，北京市將進一步擴大低碳試點類型，征集先進低碳技術、低碳領跑者、氣候友好型區域等試點項目，繼續推進氣候投融資試點建設。

　　深圳市

　　深圳市作為低碳生態示范市，近兩年集中涌現了一批近零排放的改造項目。低碳企業、低碳學校、低碳交通等一個個生活場景，走進群眾視野。

　　深圳長夏短冬，日照充足，光伏發電成為綠色發電的首選。一所學校能自己發電并能反向向城市供電，它是如何做到的？通過無人機視角，可以看到屋頂鋪設了許多光伏發電設備。這些光伏發電設備除了收集太陽能維持這棟樓的使用外，還能剩余，余電將流向藏在“固碳花園”里的“能源箱”。深圳龍崗區六聯小學校長易恒雄介紹說，“光儲”就是對于太陽能所產生的電能進行儲存，當晚上電力不足的時候，那么電能的輸出就由它提供了。

　　在未來，這所“會自己發電的小學”將在所有建筑頂部鋪設光伏發電設備，除了自發自用外，還將反供給電網，反供給城市，實現電量的“雙向奔赴”。

　　青島市

　　“雙碳”目標下，推進經濟社會發展的綠色轉型，已經成為每座城市的發展共識。對于一座以制造業為立市之基的城市而言，要實現碳排放與經濟發展的平衡，就只能在挖掘節能減碳空間上下功夫。

　　在西海岸新區街道上穿梭的90臺真情巴士氫能公交車，運行里程已超過400萬公里；青島港口成為綠色低碳交通推廣的窗口，建成前灣港區加氫站1座，引進3臺氫能集卡試點應用，船舶岸電配備率、港區道路堆場綠色照明率均達到100%，清潔運輸占比持續提高。

　　在奧帆中心零碳社區，通過海水源熱泵、太陽能光伏光熱、風力發電、污水源熱泵、工業余熱和燃氣等多項高效清潔供能技術方案，這個占地45公頃、建筑面積22.71萬平方米的社區最終可將碳排放降低至每平方米25千克。

　　近年來，青島圍繞加快產業結構和能源結構優化調整，不斷推動工業、建筑、交通等重點領域綠色低碳轉型，綠色低碳生活方式滲透到城市的每個角落。

　　成都市

　　大運在望，舉城歡騰，成都也正在書寫綠色低碳辦賽這張答卷。成都明確了“源頭減碳、過程管控、末端中和”的實施路徑，并圍繞低碳能源、低碳場館、低碳交通、低碳運營、低碳參與等方面采取了更加積極的綠色低碳措施，力爭實現成都大運會“碳中和”目標。

　　據了解，大運會推進場館新建和既有場館改造，49個賽事場館中，36個場館為既有建筑改造升級，13個新建場館均達到綠色建筑二星級標準。例如，鳳凰山籃球場館外立面可通過智能控制系統切換模式；新都香城體育中心雨水回收系統年節水3000噸以上，基本滿足綠化養護用水。同時各場館按照“非必要不設置”原則控制臨時設施搭建，強化場館低碳智能運行。

　　在綠色交通方面，成都不斷強化“軌道+公交+慢行”三網融合發展與高效銜接，成功創建國家公交都市建設示范城市，入選全國首批綠色貨運配送示范城市。截至2023年7月，新能源車保有量約51萬輛（較2022年年底新增9.4萬輛），占汽車比例的8.2%。

　　在全球氣候變化日益顯現的當下，推動綠色低碳發展、促進經濟社會綠色轉型已成為一種共識，不管是生產降碳、生活減碳，還是生態固碳，我們欣喜地看到越來越多的城市都在努力，解決好綠色低碳這道題。而這，也是共建美好家園的必經之路！（來源：中國建設報）

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